Heizung von Elektrofahrzeugen

Reichweite [ bearbeiten ]

Elektrofahrzeuge können im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor eine geringere Reichweite haben, ^[113] [114] weshalb große Elektroschiffe ab 2021 in der Regel keine Ozeane mehr überqueren können . ^[115] Eine neue Reihe von EV-Safarifahrzeugen soll 2023 auf den Markt kommen und eine Reichweite von 500 km haben, was ungefähr 310 Meilen entspricht, was eine größere Reichweite im Vergleich zu kraftstoffbetriebenen Safarifahrzeugen darstellt . ^[116]

Heizung von Elektrofahrzeugen [ bearbeiten ]

In kalten Klimazonen wird viel Energie benötigt, um den Innenraum eines Fahrzeugs zu heizen und die Scheiben zu enteisen. Bei Verbrennungsmotoren liegt diese Wärme bereits als Verbrennungsabwärme vor, die aus dem Motorkühlkreislauf abgezweigt wird. Dieser Prozess gleicht die externen Kosten der Treibhausgase aus. Wenn dies mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen geschieht, benötigt die Innenraumheizung zusätzliche Energie aus den Batterien des Fahrzeugs. Obwohl ein Teil der Wärme aus dem Motor oder den Motoren und der Batterie gewonnen werden könnte, bedeutet ihre höhere Effizienz, dass nicht so viel Abwärme zur Verfügung steht wie bei einem Verbrennungsmotor.

Bei Fahrzeugen, die an das Stromnetz angeschlossen sind, können batteriebetriebene Elektrofahrzeuge jedoch vorgewärmt oder gekühlt werden, wobei wenig oder keine Batterieenergie benötigt wird, insbesondere für kurze Fahrten.

Neuere Konstruktionen konzentrieren sich auf die Verwendung von superisolierten Kabinen , die das Fahrzeug mit der Körperwärme der Passagiere beheizen können. Dies reicht jedoch in kälteren Klimazonen nicht aus, da ein Treiber nur etwa 100 W Heizleistung liefert. Ein Wärmepumpensystem , das den Innenraum im Sommer kühlen und im Winter heizen kann, ist eine effizientere Methode zum Heizen und Kühlen von Elektrofahrzeugen. ^[117]

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